中古で購入したＫＷ３は車検込みの納車。友人（小、中の同窓生である）の店で買った。タイミングベルトまで換えさせて２１万。納得ずくなので、多少の事には目をつむる。さて、これからは自分の出番。車検はあてにならない。車検が通ったからといって、この先２年間動くと、誰も保証しているわけではない。自宅までの走行で、えらくエンジン音が勇ましいと思う。マフラーの特性かもしれぬ。おもしろいがウルサイ。ラジオをかなり大きくしないと聞こえん。家について、さっそくボンネットを開ける。（納車時にも点検しています、ツッコミ無用）フルード類はきちんと入っている。エンジンオイルが少し多めであったが、７万４０００キロも走っている車、消費するかもしれないので、そのままにしとく。
フィルターを開けてみる。写真では誤ってフラッシュをたいてしまったので分からないが、真っ黒！。しかも湿っており、思いきりガソリンの臭いがする。絞れば少しは燃料代が浮くかもしれないと馬鹿なこと考えるぐらい湿っていた。いったいどれくらい放置すればこんなに真っ黒になるのだろう。新車時から換えていないとしたら６〜７年…。とりあえず元に戻す。このままでは、エンジンにも燃費にも影響するので、近くのホームセンターに直行。およ、ない。手作り男の所にはあったが、ホコリをかぶって箱がやぶれていた。そんなのは買いたくないので黄色い帽子に行くと発見。なぜかＫＷ３のフィルターだけ別メーカーであった。作っているところが少ないのか？いつかフィルターさえも買えなくなるのかもしれないと一抹の不安がよぎる。お金に余裕ができたら予備をストックしておくべきかもしれない。新品は真っ赤なフィルター。ここまで違うと笑ってしまう。フィルターケースの中もヌメっとした汚れがたまっていたので掃除する。前の持ち主はいったいどんな使い方をしていたのだろう。ガソリンを入れるだけの使いっぱなし？それでも黙って走り続ける日本車は根性と懐が広い。しかしそれに甘んじているオーナーは、悪い燃費とパワーの減少の罰を受ける事になる。
　ところで、フィルターケースをひっくり返すと、空気の取り入れ口が３つもあった。１つは普通に取り入れるただの穴、１つはエンジンのヘッド部にゴムで接続してある。１つは排気管のほうから取り入れ口が来ており、どうも温度で開け閉めされるであろう弁にスプリングでつながっているように見える。あ、よく見ると排気ガスが循環するわけでなく、あくまで排気管で暖められた空気がくるのだな。ん〜。キャブレターに送り込む空気は冷えているほうが良いはずだが。寒冷地には欠かせない機構なのだろうか？ディーラーに行く機会が会ったら整備士に質問をぶつけてみよう。2002.12

　何もない。一番最初に目が行くのがダッシュボードであろう。中央に丸い部分があるが、ここに時計が納まる。マイナスドライバでふたを開けてみると、時計の電源を引っ張るであろう穴が開いていた。純正オプションにはアナログ時計が用意されている。（時計は中央下部のがっちゃんこラジカセに一応ある）不便ではないが、走行中この時計のついていない丸の部分にどうしても視線をやることに気づいた。これは同乗者も同じであろう。他の車でもこの部分は時計と相場が決っている。やはりあるべきところにあるべきものがないと落ち着かない。解体屋に行ってみるが、純正のアナログ時計は意外に「安っぽい」ことに驚き、これなら後付けの小さな時計をマジックテープか何かでつけた方がましと時計探しをすることに決める。何軒か店を回るが、このサイズにあう時計は見つからなかった。ならばと一計を案じる。腕時計からバンドを取り外したものを取り付けることにする。走行中の視認性を考えると、なるべく指針が大きく文字盤がはっきり見えるタイプが必要。すぐにダイバーズウオッチが考え付くが、本物は高い。だいたい何万円もするものを車内においとくと車上荒らしにあいかねない。安物の「モドキ」がお似合いだろう。近くのホームセンターなのに生鮮食料品がおすすめの店に行く。１０００円ちょっとで購入。取り付けはマジックテープでよかろう。着脱可能にしておけば、時刻合わせと電池交換ができるというもの。いざ取り付けて走ってみると、今までデジタル表示に慣れていたせいか一瞬何時だか迷う。まあ慣れの問題か。夜は当然のごとく見えないが、そこらへんは割り切ろう。2003.01

　初期型のせいか、ストップランプが小さい。小さくても役目はキチンと果たしているが、ハイマウントストップランプが欲しくなる。以前はカー用品店で後付けのものを売っていたのだが、現在はメーカーがほぼオプションとして揃えていることもあり、見つけることは困難である。（ウルトラマンやバルタン星人などキャラものも存在していた）取説をめくるが当たり前のようにオプションがない。と、リヤゲートを見ると写真のような蓋がしてあり、はがすとソケットが出てきた。既に配線はしてあるのだ。部品さえ見つかれば取り付けられそう。解体屋で探してきた、１０００円であった。
取り外しはプラスドライバー１本ですむが、１の部分とその反対側は１０番のスパナがあった方が外しやすい。３のソケット部分が一番取り外しがやっかいで、ラジオペンチや小さめのマイナスドライバで押さえ付けながら外すとよい。写真のような状態で取り外そうとすると上を向いたまま作業することになり、血流が悪くなって立ちくらみするので注意されたし。２の裏側には電球がある。できれば球切れしていないものを選ぼう。うまくとり外せたら自分の車の４の部分からでている配線のソケットを３の部分でつなぎ、他のネジをしめれば当たり前のように点灯する。点灯の確認は誰かにブレーキペダルを踏んでもらって見ることになるが、一人の場合は黒っぽい車のボディを鏡代わりに。直接見たい時はスペアタイヤでペダルを押さえ付けて、いそいそと後ろに回る手がある。
ストップランプといっしょに「ウッド風パネル」も手に入れた。ビストロかなにかの内装だった。あくまで風である。プラには変わりがない。奥に写っているネジ１本で固定されている。これはストップランプのおまけなのかタダだった。ここが変わるだけで雰囲気が変わる。がっちゃんこラジカセが高級な物に見えてくる。いかにも頭が悪そうな所も気に入っている。普段はネジを隠すために下段にポケットティッシュを置いてある。2003.01

　まだ４月も終わらないうちに真夏日をむかえる。地球温暖化は着々と進んでいるようだ。アスファルトの熱でヤケドをしない季節のうちにオイル交換を済ませておこう。材料は写真の通りだ。新しいオイル（軽自動車用の３リットル缶）、17番のメガネレンチ（作者のはコンビネーションレンチ）、軍手、廃油を受けるトレイ、じょうご、空のオイル缶。いつ交換したか分からないので、今回はオイルフィルターも交換してしまう。新しいオイル缶の上にのっている輪っかはドレンパッキングで、ドレンボルト（エンジンオイルの排出口を蓋している）にはめて使う。２回くらいは使い回しがきくけど、100円なので毎回交換した方がよい。オイルフィルターを回すレンチに×印がしてあるのは、この汎用タイプがKW3では使えなかったのである。また跳ねたオイルが目に入らないように作業用メガネをしておくのもいいかもしれない。それに下回りは汚れているので作業中顔になにか落ちてくるのもしばしば。慣れないうちは万全を期しておくこと。
ドレンパッキングはホームセンターに行けば２個入りで売っている。１個保管することになるのだが、半年または5000kmで交換するころには紛失or失念すると思われるが、なぜに２個入りで売るのだろう。それからこれは大手カーショップではかなりボッタクリの値段で売られている。絶対に大手カーショップで買ってはいけない。純正品でも100円なのにそれ以上金を払ってなんになる。で、作者はディーラーに行って純正品１個だけ買ってきた。（在庫があれば快く売ってくれる）知らないと馬鹿をみる。
さてここまで来て、ジャッキアップ（車を持ち上げて下にもぐれるようにすること）はしなくていいのかとなるが、KW3はステアリングを右にいっぱいにきれば不要なのである。矢印が指しているボルトがドレンボルト。写真のようにすぐ見える。油が染みているように見えるのはCRC（KURE5-56という万能潤滑＆さび落とし）を以前吹いたからである。ボルトが固着していたら、CRCを吹いて１日置けばなんとか回るようになる。ボルト全般に言えることだが工具を使うのは最初、最後だけで、手で回せる間は手で回す。これは正確に回し、斜めに入れてネジ山を壊さないため。手はとても敏感なセンサーでもあるので、ネジ山に小さな砂などが噛んでしまった場合もわかる。全部工具を使って回すと、気づいた時には遅いことがある。ドレンボルトはそろそろ取れるなと思ったらそこからゆっくり慎重に回す。押さえながら。いよいよ取れるという時しっかり握り、上方に持ち上げ、オイルがかからないようにする。こうしないとオイルとともに廃油を受けるトレイにドボンである。
オイルフィルター付近。排気管とコンプレッサーのそばにある。汎用のオイルフィルターレンチが使えないわけはコンプレッサーをエンジンにマウントしている部分（黄色の線で囲んだ部分）とフィルターとの間が狭く、レンチをはめる隙間がない。作者はオイルを抜いてしまった後に気づいた。まぬけとしか言い様がない。あわててオープンタイプのレンチを買いに行くが、回らなかった。すなおにラチェットハンドルとカップ型のフィルターレンチを買えばよかった。無駄金、無駄時間を使った。しかも手持ちの工具でマウント部分を外そうとした。当然のごとく固着していたため、いっさいボルトが動かず、両手首を傷めてしまった。（ここでいいかげん嫌気がさし始める）フィルター交換を一旦あきらめて、ラチェットハンドルとカップ型のレンチを買いにいった。
66.5cmの専用レンチ。1500円弱。ラチェットは安物でこれも1500円程度だった。車の整備には3/8ラチェットが一番汎用性があるようなので、それにした。最近の自動車はボンネットを開けても手や工具の入る隙間を見いだせないことが多い。なんとか工具を突っ込んでも動きが制約される。そのためラチェットが登場したとも言える。狭いエンジンルームにこれでもかと鮨詰めにして、居住空間を稼いで、いざ部品交換となると専用工具と高い工賃ではやってられない。KW3は隙間が多くて整備性はとてもよい方だと思うが、それにしてもオイルフィルターぐらい汎用の工具で回せるようにしといてほしい。車が変わったらまた専用のカップ型レンチを買わされるのだろうな。前に買ったものが無駄になるのは財布にも倉庫にもダメージがある。貧乏で狭い家に住まざるをえない作者にとっては大きな問題である。
さてフィルター交換時にも当然ながら下に廃油を受けるトレイを置いておく必要がある。フィルター内に残っているからだ。サービスデータを読むとおよそ200ミリリットル。結構ボタボタと落ちてくる。古いフィルターはそのまま捨てず、中に染みているオイルが出るまで数日おいた方がよい。フィルターにはゴムパッキングがあるので、その部分にオイルを薄く塗ってから取り付ける。もちろんボルトの取り付けと同じでまず手で回せるところまで回してから写真のようにレンチで締め上げる。あまり力をいれ過ぎると取り付け部が破損するので慎重に。あとはサービスデータ通り規定量のオイルを入れれば終了。
作者のKW3は非常にエンジンがうるさく、納車時はラジオの音量を走っている時は上げて、信号停止時には下げるという状態であった。またエンジンがあまりスムースに回っている感じもしていなかったので、以前添加剤をオイルに入れてみた。（その時にドレンボルトにCRCを吹いている）写真の「マイクロフロン」がそうで、それなりに効果があったので今回も添加した。詳細は省くがエンジンが確実に静かになる。ラジオの音量を２目盛り下げてちょうどよくなった。またエンジンがスムースに回るようになり、それに伴いギアの入りも良くなった。クラッチを切った時のエンジンの回り続けようとする時間が延びてシンクロしやすくなるのだろう。燃費も１〜２km伸びているようだが、走り方や給油の条件で簡単に変わるので確実なことは言えない。添加剤は眉つばものが多い中、これはすすめられるものである。オイル１リットルに対し付属のスプーン１杯。小鉢に入れ、だまに成らないようにスプーンで慎重にオイルに溶かしてから添加。乳鉢セットも売っていたが高いので100円ショップで買った小鉢とスプーンで代用している。人間の感覚というものは恐ろしい。添加直後はその変化にとても感動したのだが、２〜３回給油したころには慣れてしまった。ラジオの音量はそのままなので、効果がなくなったわけではない。2003.04

　新品のタイヤに交換してもらう。古いタイヤはまだまだ使えた。しかし減り方が均一でなく、クラックも入り始めていた。（解体屋で見つけてきた野ざらしものであろう）気になっていたので、お金があるうちに新品にしてしまう。こういうのは踏ん切りが大事だ。古いのは135の80タイヤで、まあ、踏ん張りが効かない。カーブでは膨らむし、交差点ではよろよろ。運転に怖さを感じるのはいかん。扁平率80のタイヤが乗り心地が良いなんて嘘だ。生きた心地がしない。さて、新品のタイヤにするにはいくらかかるのか。店頭の表示だけではわからないものだ。

　総額＝（タイヤ１本の値段＋タイヤ１本当たりの工賃＋廃棄手数料）×交換する本数

ホイールバランスを取る場合、別料金がかかる。工賃と廃棄手数料を表示していない店もあり、注意が必要。カーショップと言えば黄テンガロ帽や自動馬鹿素など思いつくが、総じて高い。黄テンガロ帽は工賃をファーストフード店のようにメニューとして表記しているが、その表記の仕方が「タイヤ交換　500円〜」となっている。おいおい。もっととるのか？メニューには廃棄手数料はなかった。ないから取らないわけではない。きっちり取られる。セールストークが嫌で聞きもしなかった。表記してない時点でアウト。その点自動馬鹿素は好感が持てた。タイヤの値段の横にきちんと工賃、廃棄手数料、バランスの料金が示してあった。（工賃500円、廃棄手数料230円、バランス500円）明朗会計は商売の基本だね。両店を回って気づいたこと。サイズによって、置いていないブランドがあった。Ａ社のＢブランドが165/65にはあるが、145/70にはない。Ａ社で145/70を探すとＢより下のＣブランドしかないといった具合。総じて扁平率の高いタイヤほど高いブランドが揃っており、扁平率が下がるにつれ安物ブランドにシフトしていく。消費者のニーズを的確に押さえていると言えなくもないが、「お前にはこれがお似合いダ」と小馬鹿にされている気分にもなる。
　冷やかしはこれくらいにして…作者は「松山タイヤ商会」でいつも交換している。宮交シティから旧道に入り南署に向かうと右側にある。巨大なトラック用タイヤもあって、いかにも「業者」向けな店構え。おまけに店員さんが黙々と働いているのでにわかに声をかけ辛い。思い切って声をかけると振り返った店員の唇にピアスがあったりと、初めて行く客にはどきどきものなところ。「12インチにはまる145/70あります？」「その車のですね、ありますよ、どこのにします？」ここで、ブランドの説明いっさいなし。セールストークなし。客はあらかじめ調べておかねばならないのだ。久しぶりなのですっかり忘れていた。「ブリヂストン…、横浜…、ダンロップはちと高いですけど」「なんぼからあります？横浜は」「3500円のはどうですか？」「じゃその3500円ので」ここで、3500円がいったいなんなのかの説明もなし。あいかわらずスゲエ。値段だけ聞いて即決する作者もイカレテルが。待合室に入るとおばちゃんがインスタントコーヒーを入れてくれた。ありがとう。ガラガラっ。「まだ溝ありますけど交換ですか？」「４本とも交換してください」はは、ここは溝が残っていればもったいないって言ってくれるんだ。ガラガラっ。「バルブが古くなってるので交換していいですか？３００円です」「お願いします」野ざらしタイヤだからなあ。少し歳のいったおじさんが出てくる。「ちょっといいのにしときました。イーシーケってやつです」「あ、どうも」なんだ？そのブランド。交換された真新しいタイヤを見るとECOSの文字が。エコスね（笑）（3500+300）×４×1.05＝15900円也。（カーショップではタイヤ本体だけで１本3900円はする）ここ、工賃、廃棄手数料取らないのである。しかも前輪だけだがホイールバランスを取ってくれる。タダで。おばちゃんに会計をすますと、新品の軍手もくれる。車いじりするとき使ってくださいって。新品タイヤの感想はまた次回。 追記：900キロほど走ってみた感想では、燃費が上がったがどうかはよくわからない。街乗りがメインなので誤差の範囲におさまっていそう。強くブレーキを踏むと普通に止まるが、だらだらとゆっくり踏むと普通のタイヤよりも制動距離は伸びてしまう。この点は特性と割り切れば慣れの問題。交差点でのふらつきがなくなり、ロードノイズも減った。面白いのは、雨の日に走りが重い感じがする。まあまあのタイヤと言っておこう。2003.11

　前の車につけていたステアリングが出てきたので、にちじょう号に取りつけてみる。材料は１枚目の通り。昔はナルディの輸入元が純正のボスも用意していたのだがいつのまにか止めたようで、現在はユニバーサルなものを手に入れるしかない。通販もあるが、送料と手間を考えたら近所のカーショップで探したほうが早い。ヴィヴィオは生産中止となって市場からフェードアウトしようとしているので、ヴィヴィオ用のボスを置いている店自体少ない。カレー屋の横の黄テンガロ帽にしかなかった。（しかもKK3としかなく、KW3にも使えるはずなのに表記がない)もともとステアリングの取替需要が減っているようだ。エアバッグ装着車と保険の兼ね合いであろう。もちろんにちじょう号にはエアバッグなどない。エアバッグ装着車は保険料が安い。ステアリングを取り替えてしまうと保険がきかなくなったり、料金が高くなったりする。もちろんエアバッグ付のステアリングも売ってはいるが、高いし、取り付けに手間がかかるし、そこまでしなくても最近標準でついてくるものはそこそこのデザインと需要が冷え込む要素は揃っている。実際作者が行ったカーショップではどこも展示品にホコリがかぶって薄汚れていた。代わりにグリップにカバーをつけて走っている車をよく見かけるようになった。交換したいという潜在的なものはあるのだろう。いかんせん、色も柄も頭悪そうなものばかりだが。
　ホーンの蓋をはずしたところ。赤い丸の所にはめこんであるだけで、手で簡単にはずせる。ドライバーでこじる必要もない。最初ホーンが鳴ると思って、バッテリーの端子をはずしておいたが、ヴィヴィオはキーが入っていないと鳴らないことを発見した。蓋をはずしてしげしげと見ると、本当に車と言うものはハリボテであることがわかる。この状態で細字のペンかなにかで、まっすぐな状態はどこかボルトの部分にマーキングしておく。そして、ステアリングがロックするまで左右どちらかに回す。ロックがかかったらクロスレンチでナットをゆるめる。ナットは取ってしまわずに、残した状態でステアリングをはずす。そうしないと力をこめて引っ張った勢いで顔にステアリングを当てて怪我をすることがある。コツを知らないと、どんなに力を入れてもはずれないだろう。はずれないのはボルトに対して斜めに引っ張っているからである。車のシートを少し前に出して、ステアリングの下部を両膝で少し押しながら、腕は上部を鉄棒の逆手のようにして引くとよい。それほど力はいらないので、はずれないときはもち手をずらしてみる。それでもだめならCRCを吹いてしばらく置いてみるとはずれる。ステアリングの中心にはワッシャーが２枚付いているので、はずしたときなくさないようにする。
　完全にステアリングをはずしたところ。前輪を動かしているのはこのボルト一本だけ。見ると単純で意外と細いので不安になる。メンテをして車の構造を知ると、つくづく荒い運転はやめようと思う。すぐ忘れてしまうかもしれないが。右下のほうに押すとスプリングで引っ込むピンがついている。グリースがホコリなどもまじって鼻クソのようにべっとりこびりついていたので、ティッシュで拭く。買ったボスには交換用のピンも付いていたが、そのまま使えそうだったのでわざわざ抜き取ることもせず、再利用する。この時点で新しいボスの裏側にあるピンがあたる金属部分にグリースを塗っておく。白いプラの部分に突起が３つあるので、この突起に合うようにボスをはめる。少しは回るので横から調整しながらはめるとよい。このときに、まっすぐな状態のマーキングを見ながらボスのマーキングと合わせてはめることになる。
　ボスを仮にはめてみたところ。赤い線はホーンボタンに接続する線。ネジ穴が多いのは、モモ用とナルディ用どちらにも対応するため。ボスに付いていた取り付け説明書にはそのままボルトで締めてあるようだったが少し不安だったので、はずした純正ステアリングについていたワッシャー２枚のうち１枚をかませることにした。１枚目の左下にあるナルディ用のリングはステアリングとボスの間にはめろと、説明書にはある。が、仮止めしてみてわかったのだが、説明書通りにしてみるとホーンボタンがどうやってもはまらない。２枚（ナルディ用とモモ用）あったので間違ったかと思ったが、２枚とも駄目。はめる意味もなさそうなので結局使わずじまいであった。別のモデルには必要なのかもしれない。やってみないとわからないことはあるものだ…。ホーンボタンも仮止めして、ホーンがちゃんと鳴るか確かめると、久しぶりにでかい音が出て少し驚く。音がでかいと言うことはバッテリーも元気な証拠なので二重の意味で良い。
　クロスレンチを使ってボスを止めているところ。規定のトルクがあるのだが、ステアリングのロックが壊れない程度でよかろう。さて、車も古くなってくるとアライメントがじわりと狂っているので、ステアリングセンターのマーキングと合わせたにもかかわらず、少しずれたところで直進する。走ってみて違和感があるなら少しずらして取りつけてみるのもよい。しかし、ずれがひどい場合は足回りが壊れているかなにかトラブルを抱えているので、ずらさずに取りつけて整備工場に行ったほうがよい。買ってきたボスにはボルトが２種類入っていた。普通のボルトと六角レンチを使うタイプ。まあ、仮止めに六角のほうを使う人はいないと思うけど。最終的にどちらを本締めに使うかはその人の好み。
　取り付けが終わって横から見てみるとボスと本体の間にずいぶんと隙間があって、ピンと白いプラ部分が見えていてちょっと体裁が悪い。仮止めの時に気づいて、ボスの押しこみが足りないのかと押しこんでみたが変わらず。もしくは、ボスの型番を間違えたか（ヴィヴィオ用は生産年によって２種類あって、作者は車検証の初年度登録の年で判断して購入した）悩んでみたが、そんなにずれているようでもなく…。こんなものなのだろうか。説明書にはその点は当たり前のように何も記載がない。いまさら買いなおしてみることもばかばかしいので、このままで。って、やっぱり気になる。うーん。
と、ボス本体にはプラのカバーがついている。これを触ってみると若干動くことがわかった。じわじわと動かして隠してみた。こんなものだろ。いいかげんさも必要さ。早速試運転に出てみる。純正よりもグリップが太く、径がほんの少し小さい。作者はこの径（360mm）が一番あっている。前に乗っていた車でも、このステアリングに替えたら肩こりが軽減したことがある。純正ステアリングはどこのメーカーのものでも、若干だが大きい。パワステ機構が死んだときに力が入るようにだと聞いたことがある。にちじょう号にはパワステもないので、そんな心配は無用なのだが。ウインカーレバーがほんの気持ち遠くなったか？不便になるほどではないな。メーターの視認性も損なわれていないし問題なし。今回買ったボスは大恵（ダイケイ）製で４５００円、スバル用０５７。おそらくスバル用はすぐレガシィやインプレッサのボスだけになるだろう。需要の少ない商品は市場から消されていくものだ。なおステアリングは径が360mmあれば経験上車検は通ります。ただし、ホーンボタンに正露丸のようなラッパマークが必要。2004.01

　チープなアーシング